卖狗粮又不赚钱了？这家公司2018年净利润跌回了三年前******原标题：卖狗粮又不赚钱了？这家公司2018年净利润跌回了三年前中新经纬客户端4月20日电 (闫淑鑫)受鸡肉价格上涨等因素影响，这家狗粮生厂商的利润水平瞬间回到三年前。近日，中宠股份发布了2018年年报，报告期内该公司实现营业收入14.12亿元，同比增长39.09%；实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称净利润)5644.47万元，同比减少23.39%，一下子退至2015年水平。作为国内规模较大的宠物食品企业之一，中宠股份上述业绩表现不免让人心生疑问：卖狗粮又不赚钱了？
超市货架上摆放的中宠股份产品。中新经纬闫淑鑫 摄净利润“跌跌不休”公开资料显示，中宠股份成立于2002年，主要从事犬用及猫用宠物食品的研发、生产和销售，旗下拥有“Wanpy”“King Kitty”“中宠”等品牌，具体产品包括宠物零食、宠物湿粮及宠物干粮等。2017年8月，中宠股份正式登陆A股，成为国内宠物食品行业为数不多的上市公司之一。同年，该公司营业收入大幅增长28.37%，成功突破10亿元，与此同时，净利润也较上年同期增长9.51%，录得8480.66万元。然而，进入2018年后，中宠股份的净利润竟开始“跌跌不休”。Wind数据显示，在2018年一季报、中报、三季报、年报中，中宠股份的净利润分别较上年同期下滑42.98%、38.63%、29.27%、23.39%。以至于2018年全年，中宠股份仅录得净利润5644.47万元，一下子退至2015年水平。
2013年-2018年中宠股份净利润情况。数据来源：Wind 中新经纬闫淑鑫制表值得一提的是，这种下滑趋势一直延续到今年一季度。据中宠股份2019年一季报，报告期内，该公司实现营业收入3.81亿元，同比增长37.45%；实现归属于上市公司股东的净利润684.42万元，同比减少45.75%。未来或将继续承压至于净利润下滑的具体原因，中宠股份在业绩报告中并未过多解释。不过，在业内人士看来，这或许和其国内市场的拓展有关。据了解， 自2017年上市以来，中宠股份便以海外市场为基础，着手布局国内市场，2018年更是加快了拓展步伐。去年4月份，中宠股份还发布高端无谷干粮，正式发力国内主粮市场。光大证券分析认为，中宠股份对国内市场的拓展，使得人员扩充和广宣投入力度较大，销售费用高企，影响公司净利润。数据显示，2018年全年及2019年一季度，中宠股份的销售费用分别较上年同期增长107.21%、99.76%。事实上，除销售费用大幅增长外，原材料成本上涨也是影响中宠股份净利润下滑的原因之一。据中宠股份2018年年报，公司旗下产品的主要原材料为鸡胸肉、鸭胸肉、皮卷等，这部分成本在其主营业务成本中占比最大。而2018年，国内白羽鸡行业景气度较高，鸡胸肉价格一直居高不下。中信建投在研报中提到，受鸡胸肉价格上涨影响，中宠股份2018年的毛利率及净利率均出现了一定程度的下滑。其中，毛利率下滑1.5 个百分点至 23.31%；净利率下滑3.99 个百分点至 4.36%。东北证券分析师李强称，受原材料成本上涨影响，中宠股份的净利润短期内仍将承压。“2019年，鸡肉价格仍然处于高位，原料采购价约上浮20%，并且该公司零食类产品原材料占比重，预计其毛利率仍将承压。”
超市货架上摆放的猫粮、狗粮。中新经纬闫淑鑫 摄80%的收入全靠国外贴牌？中新经纬客户端注意到，中宠股份当前的收入仍严重依赖国外市场。数据显示，2018年，中宠股份国外市场的收入为11.60亿元，在总营收中的占比为82.16%；国内市场的收入为2.52亿元，在总营收中的占比为17.84%。中宠股份介绍，公司国外市场的客户主要为当地拥有品牌的宠物食品经销商，它们大多不从事生产，主要依靠从生产企业购买加工完成的宠物食品，再贴牌销售，少数客户为当地的宠物用品零售商店。中宠股份坦言，在国外市场中，公司主要是按照客户订单生产OEM/ODM(代工/贴牌)产品，自主品牌销量相对较小。“在欧美等发达国家和地区，宠物食品市场发展已较为成熟，一些大型品牌商已树立了牢固的品牌形象，并占据了大部分市场销售渠道，新进品牌的营销成本和风险相对较高。因此，公司采取与当地的知名厂商进行合作，以OEM/ODM贴牌方式进入当地市场。”中宠股份在年报中提到。值得一提的是，随着国内宠物食品市场规模不断扩大，中宠股份正在努力拓展国内市场，试图将“出口”转为“内销”。不过，从当前的数据来看，中宠股份国内市场的收入仍显著低于国外市场。中国食品产业分析师朱丹蓬指出，在上世纪90年代，国内宠物食品市场大多为外资品牌，比如宝路等。2015年以来，随着国内宠物市场规模呈现几何级增长，进入中国市场的宠物食品品牌逐渐增多。而与玛氏、雀巢、皇家、真诚爱宠等知名宠物食品品牌相比，市场对于国内宠物食品品牌的认可度还不是特别高。对此，朱丹蓬建议，国产宠物食品品牌或可尝试从三四线市场开始切入。“因为三四线市场的消费者对宠物食品已经有认知，但是消费开支不会太大，消费力较低，国产品牌可以把价格作为打造渠道与品牌的利器。”朱丹蓬说。(中新经纬APP)
【柒爸日运4月21日】双鱼求职有好机会，天蝎容易被加班困扰******原标题：【柒爸日运4月21日】双鱼求职有好机会，天蝎容易被加班困扰
（参考太阳和上升星座）白羊座爱情指数：★★★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星进入了命宫，白羊会开始在意自己的外在形象。这是一个适合提升的时间，做美容，改变发型，购买护肤品都是适合的。你也变得更有自信，在交流时可以用轻松随和的态度面对他人。不过金星的到来也让白羊的脾气见长，你会有些任性，不听劝。心情：懒惰开运建议：陪父母吃饭开运颜色：橘色金牛座爱情指数：★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星来到了隐秘宫。接下来的时间，金牛会更加爱护自己。无论是在情感关系还是工作中，你都会更多的为自己考虑，注重自己的感受。对于不公平的待遇，你的忍耐度降低，会尽力反抗。感情运势有些下降，情侣可能会异地，告白可能被拒绝。心情：不满开运建议：看小说开运颜色：白色双子座爱情指数：★★财运指数：★★★事业指数：★★★今天金星进入了白羊座。在社交活动中，双子会变得更加活跃，朋友和家人会为你带来帮助。在人群中，你会更加的自信。不过相对的，你也要花更多的时间去打理人情，也有可能遭到非议。这个休息日，你还是想多休息一下，平复下心绪。心情：沉稳开运建议：看纪录片开运颜色：绿色巨蟹座爱情指数：★★★财运指数：★★★事业指数：★★★★随着金星也来到事业宫，巨蟹在职场上的声望会进一步提升。你会有更多表达自己主张的机会，获得主动权。贵人运也有提升，家中长辈或一位女性友人会为你提供帮助。不过相应的，你需要承担的指责也更大，也有可能引来妒忌。部分人可能会碰到权力斗争。心情：被动开运建议：应付差事开运颜色：白色狮子座爱情指数：★★★财运指数：★★★★事业指数：★★★★金星来到白羊座后，狮子已经迫不及待要出发了。接下来的时间，你很有可能会出外旅行，跟恋人或朋友一起，渡过一段快乐的时光。如果你有想要移民、留学的计划，这段时间也可以积极进行。不过今天这个休息日你会感觉有些闷，待在家里没有什么事情做。心情：单调开运建议：慢跑开运颜色：红色处女座爱情指数：★★★财运指数：★★★事业指数：★★★★金星进入白羊座后，处女的偏财运有提升，你有机会获得更多的资源，分红、奖金接踵而来。不过这段时间你的开销也增大，金钱进出频繁，并不大能存下钱。关于身体健康也是接下来要留意的，你会更容易感到劳累，小心感冒，咽喉的问题。心情：沉闷开运建议：打游戏开运颜色：灰色天秤座爱情指数：★★★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星来到了情感合作宫，天秤变得更加有魅力，对情感的关注度提升。有机会碰到优秀的异性或是合伙人。不过你会有点急切，耐心下降，而且可能会有异地的问题。对于有伴的天秤来说，桃花的旺盛也不见得是好事，可能会有隐藏的地下恋情发生。心情：不满足开运建议：宅着开运颜色：灰色天蝎座爱情指数：★★★财运指数：★★★事业指数：★★★★金星来到里白羊座，工作中你可以依赖女性同事，碰到难题可以请教她们的意见。合作、订单会增多，虽然工作量可能进一步增加，但天蝎的心态还不错，会感觉忙碌而充实。接下来的时间会有不少加班。部分蝎子正在积极健身减肥中，不过你有点急于求成，还是要合理安排计划。心情：单调开运建议：清淡饮食开运颜色：绿色射手座爱情指数：★★★★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星来到了射手的恋爱宫，提升了射手的恋爱运势。在精神上，你会更放松，钟爱娱乐，享受轻松的生活。你会变得更幽默，希望身边的人也能受到感染，变得很具人气。不过在玩乐上也要有限度，部分射手可能会沉迷在某些嗜好当中，需要增强自己的控制力。心情：深沉开运建议：睡午觉开运颜色：黑色摩羯座爱情指数：★★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星进入白羊座后，摩羯与家庭的交织变多了。你会拥有更多陪伴家人的时间，喜欢待在家中。或者现在你想进一步改善你的居住条件，更换房屋。不过对于部分摩羯来说，这也是责任的加重，家中的事情现在都需要你来操劳，可能有工作、家庭两头跑的忙碌。心情：无奈开运建议：聊天开运颜色：紫色水瓶座爱情指数：★★★★财运指数：★★★事业指数：★★★金星进入白羊座来到了水瓶的交流宫。接下来的时间，外出跑动会增多。娱乐和社交活动也有增加，你会有很多跟人交流的机会。部分水瓶会准备购买新车。学生党的成绩会有提升，不过课业量不降反升。交通问题也需要留意一下，可能会经常碰到堵车或走错路。心情：自我开运建议：做体检开运颜色：黑色双鱼座爱情指数：★★★财运指数：★★★★事业指数：★★★★金星来到白羊座后，会给双鱼的财务带来轻松的氛围。你不大会为钱财发愁，不过这段时间是收入和支出都很大的时候。一些双鱼可能会看中新的房产，或是碰到好的项目要出手投资。如果你正在求职，没准会有不错的机会出现。心情：成熟开运建议：听长辈教诲开运颜色：黄色
十年后国产动漫是否能崛起？******原标题：十年后国产动漫是否能崛起？闲的没事去看悟空问答，找话题来写，看到个这个
网络上大部分人写的评论，都是偏正面向的，或者说没入过行的。而实际入过行的也懒的说，而我前段时间刚被动画公司开了，但这段时间也掌握的差不多国产动画的局势了，现在就依托这个话题来点评一番。
中国动画十年后是否能赶超日本，我的答案是否的，十年后是否能崛起，我的答案是不知道，但就以现状来看，中国动画五年内不会有前途，形式不变依照这个产业的方向发展，三年内完蛋，十年内如果不做出改变，十年后依然是盘死局。不仅仅是产业上的问题，也有技术上的问题。老说中国动画产业不成熟，实际不正确，中国内容文化市场实际非常成熟，甚至都饱和了，的文化内容这块能供中国动画回赚的钱，只有从平台方与投资人，用户不在消费链中。就单以动画电影那边来看，院线票房起码要3倍左右才能回本，其他的都是亏本，而中国动画目前唯一赚钱的两部《大圣归来》与《大鱼海棠》没了，白蛇不算。
好传动画的老板，曾经做土豆网的人，用了七年把土豆网搞上市，他用了六年做动画电影，好不容易，才稍微起来点。而唯一周边有钱赚的动画，也就一部《魔道祖师》但他的周边撑死了也就一千万，没了，就一千万而言，还不够动画的制作经费。
文化市场早已保护，而动画的消费水准，既没渠道，用户消费也低，说明白点，中国动画，在牛逼的公司，到目前为止，也一直是在亏钱的，整个行业到目前，就没人能从用户手上赚过钱。而在技术流程，我们跟日本差距大约有15年，在追个20年说不定能追上，而我们跟迪士尼的差距，我不知道有多少年，大概是这辈子都追不上了，他们用的软件厉害，甚至都自己开发的，国内听都没听过，而且迪士尼那边，有自己的小金库，留得住大神级的人才。曾经有条新闻，中国公司在日本招人招不到人，直接招作监，导演等。国内也是直接招个作画监督，日本那边的流程，作监与导演都是一步一步从中割动画爬上去的，没有直接招作监的说法，而我们这边直接招，日本人看见就最大感觉"不专业"而且我在这边好不容易爬上去了，到你哪你就能保证我的前途吗。
中国搞技术最大的毛病，不专业。我去过几家动画公司他们的流程，以及对比中国的流程，最大的感受中国制作，只要把东西做出来就行，日本人那边好几个流程审核，是想尽心尽力的做好的，技术上的发出点就不一样。
辽宁遭暴雨侵袭致城市内涝 紧急转移逾12万人******（原标题：辽宁遭遇暴雨侵袭紧急转移逾12万民众） 中新社沈阳7月21日电 2016年入汛以来最强降雨21日侵袭辽宁，造成农田受灾城市内涝，该省已紧急转移逾12万民众。从7月20日晚开始，本轮大范围暴雨开始在辽宁西部地区肆虐，沿海部分河流发生洪水，至21日降雨范围扩散到辽宁全境。中新社记者21日在省会沈阳看到，天空阴沉犹如傍晚，大雨倾盆而下，在一些积水严重的街路上，消防人员出动皮划艇运载受困民众。在葫芦岛市，部分地区降雨量突破有气象记录以来的历史极值，不断有车辆在积水里抛锚，当地边防官兵连夜转移了88名辖区民众。据辽宁省防汛抗旱指挥部介绍，截至目前，气象部门已接连发布暴雨红色预警7个，暴雨橙色预警16个，全省最大降水量出现在葫芦岛市绥中县，达到396毫米。受强降雨影响，截至7月21日15时许，辽宁全省超汛限水位运行的水库有30座，其中大中型水库3座。21日，辽宁30座大型水库总蓄水量为33.41亿立方米，比2015年同期多5.76亿立方米。目前，辽宁葫芦岛市有25个乡镇受灾，倒塌房屋28间，农作物受灾面积39.2万亩，损毁堤防0.8公里，直接经济损失1900万元人民币。其他地区灾情正在进一步核实中。本轮暴雨辽宁共转移12个市的民众12.59万人，暂时没有收到人员伤亡报告。突如其来的暴雨亦使交通出行受到严重影响，辽宁境内16条高速公路封闭或限行；39趟旅客列车临时停运；沿海港口受大风影响部分班次停航。气象部门预计，22日辽东地区的本溪、丹东等地还将继续遭遇暴雨。
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美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890